Uçakta Servis Köpeğiyle Seyahat

Duygusal destek hayvanı (ESA) sertifikaları yasallığı zayıflatıyor: sadece doktor notu ile herkes ESA belgesi alabilir; bu da agresif veya uygunsuz davranan evcil hayvanların uçakta bulunmasını kolaylaştırıyor. 2002‑2015 arasında ESA sertifikaları %1000 artmış, 2015‑2019 arasında da %200 daha artış göstermiş.
Guardian
2. Yasal Tanım: Sadece Köpekler ve Eğitimli Olmalı
2020’de ABD Ulaştırma Bakanlığı (DoT), sadece özel olarak eğitilmiş köpekleri “servis hayvanı” kabul ettiğini açıkladı. Duygusal destek hayvanları tanınmıyor; kuş, kedi, tavuk veya lama gibi hayvanlar kabul edilmiyor.
Guardian
Yasal tanım: “Bir kişinin engelini hafifletmek veya ona yardımcı olmak için bireysel olarak eğitilmiş köpek” — bu tanıma yalnızca köpekler giriyor.
theyeshivaworld.com
Guardian
3. Eğitim ve Maliyet Gerçekleri
Servis köpeği yetiştirme maliyeti oldukça yüksek: 20.000–30.000 USD arasıdır ve eğitim yaklaşık 2–2,5 yıl sürer. Eğitimin belli bir standardı vardır; ayrıca köpeklerin havaalanı ve uçak atmosferine alışması için özel eğitim süreci vardır. Uçak kabini karmaşık, gürültülü ve kalabalıktır. Eğitimsiz bir köpek bu ortamda hemen telaşlanır.
Guardian
Guardian
4. Havalimanı ve Havayolu Politikaları
Yolcunun servis köpeğiyle uçacağını en az 48 saat önceden bildirmesi isteniyor; bazı havayolları DOT formunu da doldurulmasını şart koşuyor.
Dog o’ Day
Servis köpekleri kabinde tasmalı olmalı, sahibinin kontrolünde ve ayak boşluğunda veya kucağında durmalı. Aisle veya acil çıkış sırasını işgal etmeleri yasak. Eğitimli köpekler genelde bu kurallara uyabiliyor, aksi takdirde uçuş ekibi müdahale edebiliyor.
emerginghorizons.com
pecpets.com
Uçak indikten sonra servis hayvanı tuvalet ihtiyacı için havalimanında “relief area” tahsis edilmesi gerekli.
emerginghorizons.com
5. Mevzuat Bilgilendirme ve Zorluklar
ADA (Americans with Disabilities Act) kapsamında işletme çalışanları sadece iki soru sorabilir: 1) “Bu köpek bir engel nedeniyle gerekli mi?” ve 2) “Köpek hangi görevi yapacak?” Daha fazla bilgi talep edemezler. Ancak havacılıkta uygulanan Air Carrier Access Act (ACAA) bazı durumlarda ek belge isteyebilir.
pecpets.com
DoT’nun attesasyon formu; köpeğin davranış ve eğitimine dair müşteri beyanı içeriyor ama sahte servis köpekleri ayırt etmiyor. Açıkçası, form sistemi birçok kişi için ekstra yük ancak sahtekârları durdurmada yetersiz kalıyor.
The Washington Post
6. Gizli Zararı: Gerçek Kullanıcıların Mağduriyeti
Gerçek servis hayvanları taşıyan kişiler, sahte hayvanlar yüzünden uçuş sırasında saldırıya veya stresli durumlarla karşı karşıya kalabiliyor. Bu durum bazen bu profesyonel köpeklerin görevini bırakmasına ve sahibi için ciddi problemlere yol açıyor. JetBlue bazı gelişmeler rapor etse de sorunlar tamamen çözülmüş değil.
The Washington Post
Firmaların politikaları tutarsız; bazı yolcular doğru belgeleri doldursa da havayoluyla iletişim eksikliğinden uçuş sırasında reddedilebiliyor. Bu da sistemin halen kusurlu olduğunu gösteriyor. JetBlue ve Delta gibi firmalar zaman zaman tutarsız uygulamalarla eleştiriliyor.
Dog o’ Day
Özeti:
Uzun lafın kısası:
Uçakta yalnızca eğitimli köpekler servis köpeği olarak kabul edilir.
Sahte servis köpekleri ciddi sorun yaratıyor: güvenlik, yasal haklar ve gerçek kullanıcıların hakları zarar görüyor.
Eğitimli servis köpekleri yüksek maliyetle hazırlanır ve zorlu eğitimden geçer.
Havalimanı ve havayolunun kuralları ve belgeleri sıkı olsa da hâlâ sahtecilik engellenemiyor.
Bu durum, engelli yolcuların seyahat haklarına erişimini zorlaştırıyor ve adaletsizliği artırıyor.